"Aumentando a Potência"

Não existe milagre, não existe "receita", cada caso é um caso e cada "piloto" espera uma coisa de seu carro.
Temos aqui um exemplo de potência através de peças simples, mas com grande eficiência:
Neste exemplar temos um motor 1.6, entenda isso como bloco e cabeçote completos, tudo do Corsa 1.6. No interior do bloco, uma retífica obrigou o uso de pistões com maior diâmetro, resultando numa cilindrada exata de 1.618 cm³. Virabrequim e bielas continuam originais. Com câmbio de 1.0, amigo, saia da frente!!!
O combustível utilizado agora é o etanol que vem do reservatório sugado e impulsionado por uma bomba elétrica de Astra Flexpower. Os jatos de álcool invadem as câmaras de combustão pelos bicos injetores retrabalhados - originalmente do motor 1.6. Na prática, engolia o asfalto na firmeza, passando uma marcha em cima da outra, de primeira até quinta, em uma entrega de potência linear, de 2000 rpm até pouco mais de 5000 rpm. Após essa rotação, o rendimento cai e deve-se engatar outra marcha. A quinta marcha chega ao fim rapidamente, perto do limite de giro. Para ter idéia, em quinta, a 100 km/h, basta pregar o pé no porão que mais parece estar em terceira marcha, tamanha disposição.


O cabeçote recebeu válvulas maiores, passou por polimento de dutos e foi rebaixado levemente, deixando a taxa de compressão em 11:1. O comando de válvulas é o original do 1.6. Com a admissão mais disposta, inclusive com um filtro de ar cônico Race Chrome, o escape deveria mandar embora os "restos mortais" da queima: entrou em cena um coletor 4x1 dimensionado Dudu Escapes, e apenas um abafador SilenPro mantendo o ronco discreto. Afinal, ninguém precisa saber que o pequeno Corsa caminha pra valer.



A preparação do motor custou pouco mais de R$ 2500 (incluindo a retifica). Segundo o proprietário, os pistões eram originais de 1.6, o que obrigou a troca por uma sobre medida. É um original de ótimo desempenho, relação custo X benefício para rodar todos os dias... Bem interessante”, completa o proprietário. Na ponta do lápis, a grana investida elevou a potência para mais de 120 cv no motor. O torque, foi dos 9 kgfm para cerca de 18 kgfm!
Além do motor, algumas mudanças colaboraram para o desempenho completo do Chevrolet: suspensão de rosca Fênix, reduzindo a altura e diminuindo o rolling da carroceria (balanço lateral) e as TSW Evo R aro 16" com pneus 205/40. Detalhes internos também ajudam no prazer ao dirigir: volante, pedaleiras e manopla de câmbio Sparco, mais esportivos e instigantes para uma tocada inspirada.
DICAS:

Preparação 1.6 gasolina
Filtro Max Filter com tubo de admissão R$ 300, trabalho no corpo de borboleta para 48 mm (R$ 180), programação Nascar Powerchips com emulador em tempo real (R$ 650), retrabalho no cabeçote (R$ 800), sistema de escape completo com coletor dimensionado Dudu e abafador SilentPro em aço inox (R$ 1200), velas (R$ 80). Total: R$ 3210.

Preparação 1.6 álcool
R$3210 da preparação similar à gasolina, bicos trabalhados (R$ 250), bomba elétrica (R$ 400), partida a frio (R$ 150). Total: R$ 4010.

Posso preparar meu carro?

Esta é uma duvida comum entre os donos de carros que querem uma força a mais, ou extrair aquela potencia extra.
Muitas vezes a opção de sobre alimentar o motor parece a maneira mais viável de conseguir esta potencia, mas quando entramos nesta universo da preparação varas duvidas pairam no ar.
Nesta seqüência de explicações que serão publicadas aqui, explicaremos (ou pelo menos tentaremos) todos os prós e os contras da preparação de motores.
Bom como costumo dizer todo motor é passível de uma modificação, de um veneno, de uma fuçada, seja como for que queiram chamar. O que entra em questão para definir esta possibilidade de preparar ou não é o custo/benefício
Se você quer aumentar a potencia em torno de 30% a mais que a original é bem provável que esta conta seja favorável a preparação. Hoje no mercado existem kits turbo para diversos modelos de veículos nacionais e também importados, que começam na faixa de R$ 1.500,00 até algo em torno da (para preparações tops) casa dos R$ 10.000,00
Há também os “aspirados” que seriam a porta de entrada para a preparação. Seria porque na verdade este método de preparação necessita de mais investimento para alcançar o mesmo resultado que um turbo, em contrapartida sua vida útil é bem maior que com a utilização dos turbo compressores. Mas ainda assim é possível ganhar um fôlego a mais com a troca de comando de válvulas, acerto de injeção (chip) ou carburação, e a instalação de um escape 4x1.
Claro que para qualquer tipo de preparação é necessário que a vida do motor esteja em dia, portanto antes de preparar faça uma revisão detalhada abra o motor e se necessário faça uma retífica. Por falar em retífica outra questão muito comentada é a de rebaixar o cabeçote.
Caso sua idéia seja turbinar não rebaixe, isso aumentará a taxa de compressão e o risco de quebra aumenta consideravelmente. Já se for aspirar até pode ser feito, contanto que respeite os limites do curso das válvulas e dos pistões.
Faça as contas, procure referências e veja o que atende sua vontade, depois mãos a obra. Um trabalho bem feito vale mais que uma turbina gigante para um motor pequeno, ou vice e versa.
A eficiência e o resultado dependem de um projeto adequado para cada caso. Fica aqui a dica.Posteriormente publicarei como saber qual tipo de preparação para cada caso.

Acelere, mas com responsabilidade: Racha não, arrancada sim !

"Botinha à jato"

Este é um exemplar gringo de um carro bem conhecido por nós brasileiros.
Neste caso o "pacato" corsa recebeu um transplante completo, o que inclui motor e câmbio do 1.8 16v.
Não satisfeito seu proprietário instalou um kit turbo, com uma turbina apl 525, com intercooler e injeção programável e bomba auxiliar para suprir a "fome" do novo motor.


Com isso foi necessário o reforço de toda a carroceria, incluindo a construção de uma gaiola para maior proteção do piloto.



Os bancos originais deram lugar a um par de conchas Sparco, assim como o volante pedaleiras e manopla da mesma marca.

As rodas agora são aro 16", calçadas com pneus brigestone. Para segurar o brinquedo novo o kit de freios agora é da marca brembo, contando com discos maiores e pinças com 4 pistões na dianteira.



Bom o que dizer do "pequeno" notável: Ficou canhão....:299cv em 5ª às 5800rpms

FICHA TÉCNICA


Diferencial blocado Quaife ATB.
Intercooler.
Presurização de silicone SFS.
Circuito de gasolina em malha d'aço (aeroquip).
Barras estabilizadoras Eibach.
Rodas Indianapolis 7x16''.
Pneus Bridgestone POTENZA RE720 215/40.
Lanternas dianteiras Morette.
Lanternas traseiras In-pro.


Interior Sparco.
Cintos de 4 pontos Sabelt.
Bancos Sparco.

Preparação de bom gosto

É dificil encontrar alguns exemplares bem feitos como este, ainda mais em um meio que é dominado por "APs". Com certeza as modificações nao foram nada simples, porém o resultado final ficou mais que agradável.

Mas vamos ao que interessa, o turbo utilizado foi uma Garrett gt, o coletor de escape foi feito sob medida para a caranga, assim como todo o restante do tubo. A alimentação fica por conta dos 4 bicos retrabalhados, funcinado agora com uma bomba de pressão maior no tanque movido com etanol.



Para "voar" mais um pouco, a caixa de cambio foi modificada, tendo suas relações alongadas e agora utiliza um conjunto novo com embreagem de ceramica.
Mas nem só de motor vive este 206. Freio foram redimensionados, agora utilizando um kit Brembo, assim como as barras anti torção para maior firmeza na pilotagem.
Como um projeto bem feito, são necessários os acabamentos. Aqui entram o jogo de rodas (originais da linha peugeot) aro 17", kit da caroceria importada do 206 GTI faróis com mascara negra e detalhes unicos que fazem deste 206 mais que um simples "popular".